Παραιτήθηκε ο διοικητής της ΥΠΑ μετά το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών

Την παραίτησή του υπέβαλε, σήμερα (14/1), στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, ο Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργος Σαουνάτσος, η οποία και έγινε δεκτή, μετά και τη δημοσιοποίηση του πορίσματος για το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών στις 4 Ιανουαρίου.

Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή.

Υπενθυμίζεται ότι αργά το απόγευμα της Τρίτης (13/1) δόθηκε στη δημοσιότητα το πόρισμα της επιτροπής για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε το μπλακ άουτ στις επικοινωνίες των ελληνικών αεροδρομίων, το οποίο και δημιούργησε μεγάλα προβλήματα στο FIR Αθηνών.

Η ανακοίνωση για την παραίτηση του διοικητή της ΥΠΑ
Στην ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ειδικότερα, αναφέρονται τα εξής: «Την παραίτησή του υπέβαλε, σήμερα, στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, ο Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργος Σαουνάτσος, η οποία και έγινε δεκτή. Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή.

Ο Χρίστος Δήμας ζήτησε την παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
Την παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γιώργου Σαουνάτσου, μετά το πολύωρο μπλακάουτ στο FIR Αθηνών και στα συστήματα ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας ζήτησε, όπως έγινε νωρίτερα γνωστό, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, μετά το πόρισμα-καταπέλτη για το μπλακάουτ στο FIR ο υπουργός είχε προαναγγείλει ότι θα αναζητηθούν οι ευθύνες και συγκεκριμένα αυτές που αναλογούν στην ΥΠΑ. Στο πλαίσιο αυτό, αναφερόταν πως είχε ζητηθεί η παραίτηση εντός της ημέρας, με τα καθήκοντα του κ. Σαουνάτσου να τα αναλαμβάνει ένας από τους υποδιοικητές της ΥΠΑ, όπως και επιβεβαιώθηκε από τη σχετική ανακοίνωση. Ο Γιώργος Σαουνάτσος είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

FIR Αθηνών: Καταπέλτης πόρισμα της Επιτροπής για το μπλακάουτ

Τα παρωχημένα συστήματα επικοινωνιών που εξακολουθούν να στηρίζουν τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα βρίσκονται στο επίκεντρο του πορίσματος για την αναστολή λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Διερεύνησης, το εκτεταμένο μπλακάουτ επικοινωνιών δεν προκλήθηκε από κυβερνοεπίθεση ή εξωτερική παρεμβολή, αλλά από τη δυσλειτουργία παλαιάς τεχνολογίας συστημάτων που δεν υποστηρίζονται πλέον από τους κατασκευαστές τους και δεν διαθέτουν σύγχρονα εργαλεία ελέγχου και διάγνωσης βλαβών.

«Ψηφιακός θόρυβος» και ανεξέλεγκτοι πομποί
Το πρωί της 4ης Ιανουαρίου, λίγο πριν τις 9, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας άρχισαν να διαπιστώνουν έντονο και συνεχή θόρυβο στις συχνότητες επικοινωνίας με τα αεροσκάφη. Οι επικοινωνίες, τόσο με τα αεροπλάνα όσο και μεταξύ των κέντρων ελέγχου και των αεροδρομίων, έγιναν εξαιρετικά δύσκολες ή και αδύνατες. Ακόμη και οι εφεδρικές και οι συχνότητες έκτακτης ανάγκης επηρεάστηκαν, δημιουργώντας μια πρωτόγνωρη εικόνα γενικευμένης αστοχίας του συστήματος.

Όπως εξηγεί το πόρισμα, η αιτία του προβλήματος ήταν η εμφάνιση ενός είδους «ψηφιακού θορύβου». Με απλά λόγια, διαφορετικές συσκευές και γραμμές επικοινωνίας που πρέπει να λειτουργούν με απόλυτο συγχρονισμό έχασαν τον κοινό τους ρυθμό.
Όταν συμβαίνει κάτι τέτοιο σε παλιά συστήματα, ορισμένοι πομποί μπορεί να ενεργοποιηθούν μόνοι τους και να αρχίσουν να εκπέμπουν συνεχώς, χωρίς ανθρώπινη εντολή. Αυτό ακριβώς συνέβη, με αποτέλεσμα να «γεμίσουν» οι συχνότητες με θόρυβο και να μπλοκαριστούν οι κανονικές συνομιλίες.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε επειδή τα συγκεκριμένα συστήματα δεν παρέχουν στους τεχνικούς τη δυνατότητα να δουν σε πραγματικό χρόνο τι ακριβώς συμβαίνει.

Δεν υπάρχουν αναλυτικά αρχεία καταγραφής, ούτε πλήρης εικόνα της λειτουργίας από άκρη σε άκρη του δικτύου. Έτσι, ενώ από την πλευρά του τηλεπικοινωνιακού παρόχου τα κυκλώματα φαίνονταν τυπικά «ενεργά», στην πράξη η επικοινωνία είχε καταρρεύσει. Η διάγνωση του προβλήματος καθυστέρησε και η αποκατάσταση ήρθε μόνο όταν έγινε συνολική επανεκκίνηση και επανασυγχρονισμός του δικτύου.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το ίδιο το πόρισμα αναγνωρίζει ότι η ακριβής γενεσιουργός αιτία του αποσυγχρονισμού των επικοινωνιών δεν μπορεί να προσδιοριστεί με βεβαιότητα. Ως αποτέλεσμα, παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο συνδυασμού παραγόντων, που μπορεί να εκτείνονται από αστάθειες υλικού και προβλήματα χρονισμού έως θερμικές ή ηλεκτρικές επιδράσεις.

Παράλληλα, το πόρισμα επισημαίνεται ότι τα συστήματα φωνητικών επικοινωνιών της ΥΠΑ, καθώς και οι υποκείμενες τηλεπικοινωνιακές υποδομές, βασίζονται σε τεχνολογίες SDH και αναλογικά κυκλώματα, οι οποίες έχουν τεθεί εκτός υποστήριξης από τους κατασκευαστές τους. Σύμφωνα με το πόρισμα, ο ΟΤΕ είχε ενημερώσει επισήμως την ΥΠΑ ήδη από το 2019 ότι οι συγκεκριμένες τεχνολογίες βρίσκονται σε καθεστώς «end of support» και ότι απαιτείται η μετάβαση σε σύγχρονες, ευρυζωνικές υποδομές βασισμένες σε IP. Ωστόσο, η αναβάθμιση αυτή καθυστέρησε, με συνέπεια κρίσιμες λειτουργίες της αεροναυτιλίας να εξακολουθούν να εξαρτώνται από συστήματα περιορισμένων δυνατοτήτων και αυξημένου επιχειρησιακού κινδύνου.

Το πόρισμα αφήνει αιχμές και για τον ρόλο του ΟΤΕ στη διαχείριση του περιστατικού. Κατά τη διάρκεια της κρίσης, το κέντρο λειτουργίας δικτύου του παρόχου εμφάνιζε τα κρίσιμα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα που εξυπηρετούν την ΥΠΑ ως κανονικά λειτουργικά, την ώρα που σε επιχειρησιακό επίπεδο είχαν ουσιαστικά καταρρεύσει. Το γεγονός αυτό οδήγησε σε απώλεια επικοινωνιών και σοβαρή αποδιοργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας. Η Επιτροπή υπογραμμίζει ότι αυτή η εικόνα του δικτύου δεν ήταν συγκυριακή, αλλά άμεσο αποτέλεσμα της παρωχημένης αρχιτεκτονικής. Τα κυκλώματα παλαιάς τεχνολογίας δεν υποστηρίζουν σύγχρονη τηλεμετρία, διάγνωση βλαβών σε πραγματικό χρόνο ούτε αξιόπιστη ιχνηλάτηση σφαλμάτων, με αποτέλεσμα το δίκτυο να εμφανίζεται τεχνικά υγιές από την πλευρά του παρόχου, χωρίς όμως να ανταποκρίνεται στις πραγματικές επιχειρησιακές ανάγκες της αεροναυτιλίας.

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο Bigpost.gr

Ακολουθήστε το Bigpost.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις