Σύγκρουση ελικοπτέρων στη Ψάθα: Προανάκριση από την ΕΛ.ΑΣ. – Τα σενάρια που εξετάζονται για την τραγωδία με τους δύο νεκρούς χειριστές (βίντεο)

Την προανάκριση για τη διερεύνηση των συνθηκών και των αιτιών της σύγκρουσης δύο μισθωμένων ελικοπτέρων τύπου BELL, που σημειώθηκε την Κυριακή 2 Αυγούστου 2026 κατά τη διάρκεια επιχείρησης κατάσβεσης της δασικής πυρκαγιάς στην περιοχή της Ψάθας Αττικής, ανέλαβε η Ελληνική Αστυνομία.

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά κατόπιν ενημέρωσης του αρμόδιου Εισαγγελέα, η διενέργεια της προανάκρισης ανατέθηκε στην Ελληνική Αστυνομία, για τη διακρίβωση των συνθηκών και των αιτίων του περιστατικού.

Τα δύο ελικόπτερα επιχειρούσαν από τις πρωινές ώρες στο ίδιο πύρινο μέτωπο, πραγματοποιώντας συνεχείς ρίψεις νερού. Σε κάθε ελικόπτερο επέβαιναν ένας ξένος χειριστής και ένας Έλληνας αξιωματικός – συντονιστής, που μετέφραζε τις οδηγίες στους χειριστές, ο οποίος διατηρούσε την επικοινωνία με το κέντρο επιχειρήσεων της Πυροσβεστικής.

Ο χώρος του συμβάντος έχει αποκλειστεί και φυλάσσεται από αστυνομικές δυνάμεις, ενώ οι έρευνες συνεχίζονται.
Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η σχηματισθείσα δικογραφία θα διαβιβαστεί στην αρμόδια Εισαγγελική Αρχή.

Η συγκλονιστική στιγμή της σύγκρουσης 

Τα πιθανά αίτια που εξετάζονται
Η διερεύνηση του δυστυχήματος βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει επίσημο πόρισμα για τα αίτια της σύγκρουσης. Οι ειδικοί συλλέγουν συντρίμμια και κάθε διαθέσιμο στοιχείο από το σημείο, ενώ αναμένεται να εξεταστούν όλα τα δεδομένα της πτήσης, οι επικοινωνίες των πληρωμάτων και οι μαρτυρίες.

Μεταξύ των σεναρίων που εξετάζονται είναι:
• Το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους, το οποίο σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες αποτελεί ένα από τα βασικά σενάρια που διερευνώνται. Εξετάζεται αν υπήρξε λανθασμένη εκτίμηση αποστάσεων ή συντονισμού μεταξύ των δύο ελικοπτέρων κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων.

• Οι ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες πτήσης πάνω από το πύρινο μέτωπο. Οι επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης πραγματοποιούνται σε περιβάλλον με έντονο καπνό, υψηλές θερμοκρασίες, θερμικά ανοδικά ρεύματα και περιορισμένη ορατότητα, παράγοντες που αυξάνουν σημαντικά τον βαθμό δυσκολίας των χειρισμών.

• Η πυκνή εναέρια κυκλοφορία στην περιοχή της φωτιάς. Σε μεγάλες πυρκαγιές επιχειρούν ταυτόχρονα πολλά εναέρια μέσα, γεγονός που απαιτεί απόλυτο συντονισμό και αυστηρή τήρηση των διαδικασιών ασφαλείας.

• Ενδεχομένως να υπήρξε κάποια μηχανική βλάβη σε ένα από τα δυο ελικόπτερα, χωρίς μέχρι στιγμής να υπάρχουν στοιχεία που να τον επιβεβαιώνουν. Το ενδεχόμενο αυτό θα διερευνηθεί μέσω της εξέτασης των συντριμμιών και του ιστορικού συντήρησης των ελικοπτέρων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά το δυστύχημα δόθηκε εντολή να καθηλωθούν όλα τα μισθωμένα ελικόπτερα τύπου Bell που επιχειρούσαν στην περιοχή, μέχρι να διαπιστωθούν οι συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε η σύγκρουση.

Λακαφώσης: «Δεν υπήρχε σχηματισμός στην πορεία των ελικοπτέρων – Εκτιμώ πως ο ένας δεν αντιλήφθηκε την παρουσία του άλλου»
Ο μηχανολόγος-μηχανικός αεροναυπηγός Κώστας Λακαφώσης μίλησε στο MEGA για το τραγικό αεροπορικό δυστύχημα στην Ψάθα.

Αναλύοντας το σχετικό βίντεο, εκτιμά ότι οι δύο χειριστές δεν είχαν αντιληφθεί ο ένας την παρουσία του άλλου λόγω των σημαντικών τυφλών σημείων που παρουσιάζουν τα συγκεκριμένα ελικόπτερα, τα οποία δεν διαθέτουν πλήρως διαφανή θάλαμο (bubble canopy).
«Αυτό που μπορεί κανείς να καταλάβει, και είναι αυτό που είπαμε και από την πρώτη στιγμή χθες, είναι ότι τα δύο ελικόπτερα που πλησιάζουν μεταξύ τους έχουν κάποιες τυφλές γωνίες. Φανταστείτε, όταν κάθεστε στο αυτοκίνητό σας, βλέπετε αυτά που βλέπετε, δεν βλέπετε από κάτω, δεν βλέπετε από πάνω. Το ίδιο συμβαίνει και σε ένα ελικόπτερο αυτού του τύπου. Γιατί να πούμε ότι αυτά τα ελικόπτερα δεν έχουν αυτό που λέμε bubble canopy, το τελείως διαφανές, τη φούσκα που έχουν κάποια μικρότερα ελικόπτερα με τα οποία βλέπει κανείς προς όλες τις κατευθύνσεις. Εδώ λοιπόν, ο πιλότος βλέπει πολύ συγκεκριμένα πράγματα. Γι’ αυτό και όταν γίνεται σχηματισμός ελικοπτέρων, το δεύτερο ελικόπτερο που ακολουθεί, το νούμερο δύο του σχηματισμού, πάντα είναι λίγο πιο πίσω και λίγο πιο χαμηλά από το μπροστινό για να βλέπει», είπε αρχικά.

«Η δική μου εκτίμηση είναι ότι δεν είχε γίνει καν σχηματισμός. Γιατί σχηματισμός, αυτό που λέγεται σχηματισμός στην αεροπορική γλώσσα, είναι μία συγκεκριμένη διάταξη ιπτάμενων μέσων, μπορεί να είναι αεροπλάνα, ελικόπτερα, οτιδήποτε, ίδιου τύπου πάντα, όπου ο αρχηγός του σχηματισμού είναι αυτός που οδηγεί και ο νούμερο δύο, νούμερο τρία, τέσσερα, όσα υπάρχουν, ακολουθούν με έναν τρόπο ώστε να είναι ασφαλείς και να έχουν οπτική επαφή και αντίληψη του τι κάνει ο πρώτος. Εδώ λοιπόν δεν έχουμε σχηματισμό. Εδώ έχουμε δύο ελικόπτερα που πλησιάζουν μεταξύ τους στο ίδιο ίχνος, έρχονται από διαφορετικά σημεία και πλησιάζουν στο ίδιο ίχνος και δεν φαίνεται να έχει ο ένας αντίληψη του άλλου. Γιατί και οι δύο πετούν κανονικά και δεν φαίνεται κάποιος να αντιδρά με κάποιον τρόπο ώστε να έρθει σε σχηματισμό με τον άλλον. Η εκτίμησή μου είναι ότι κανένας από τους δύο δεν είχε αντιληφθεί ότι υπάρχει και άλλος στην κάτω», συνέχισε.

«Σημαντική η μαρτυρία του τρίτου ελικοπτέρου»
«Αυτό είναι σίγουρα εκτίμηση σε αυτή τη φάση και αυτό που μας λείπει είναι οι ηχογραφήσεις, αν υπάρχουν, από τους ασυρμάτους. Και λέω αν υπάρχουν, γιατί είμαστε μακριά από αεροδρόμιο και πρέπει να δούμε τι ηχογραφημένα υπάρχουν. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ θα κάνει αυτή τη δουλειά τις επόμενες μέρες. Θέλουμε να ακούσουμε λοιπόν και να δούμε τι έχει συζητηθεί μεταξύ των δύο, αν υπάρχει επικοινωνία και μεταξύ τους, του συντονιστικού ελικοπτέρου, γιατί στην περιοχή υπάρχει το FLOGA 1, το BK 117 της Πυροσβεστικής, το οποίο ελέγχει την περιοχή και δίνει οδηγίες. Υπάρχει ένα εναέριο συντονιστικό. Υπάρχει, αλλά από την άλλη δεν μπορεί ο συντονιστής να μπει και σε τόσο μικρή λεπτομέρεια και να διαπιστώσει το αν ο καθένας από όλους που βρίσκονται στον χώρο έχει αντιληφθεί και είναι ήδη σε σχηματισμό. Υπάρχει και ένα τρίτο ελικόπτερο που φαίνεται από πίσω και αυτού η μαρτυρία είναι πάρα πολύ σημαντική. Γιατί αν δείτε στο βίντεο, στη μεγαλύτερη εικόνα, υπάρχει ένα τρίτο ελικόπτερο και εδώ φαίνεται ότι ετοιμάζεται ένας σχηματισμός από τρία ελικόπτερα, τα οποία πρέπει να κλιμακωθούν με ένα τρόπο ώστε να καταλήξουν στο ίδιο ίχνος και να ξεκινήσουν τις ρίψεις. Δεν είμαι βέβαιος αν έχει γίνει ήδη αυτός ο αρχικός συντονισμός ώστε να βρεθούν και οι τρεις στις θέσεις τους. Σίγουρα ήταν στη διαδικασία», τόνισε ο κ. Λακαφώσης αναφορικά με το δυστύχημα.

Και συνέχισε: «Για να καταλάβετε αυτό που είπαμε και πριν, ότι και το πάνω ελικόπτερο τη στιγμή αυτή, εμείς το βλέπουμε συμπιεσμένο λόγω του τηλεφακού, αλλά αν φανταστούμε τη θέση και των δύο, ο ένας είναι ψηλότερα και το δεύτερο ελικόπτερο είναι κάτω από την κοιλιά του, κάτω από τα πόδια του. Τα ελικόπτερα αυτά έχουν δύο μικρά παράθυρα στα ποδοστήρια, έχουν μια μικρή οπτική γωνία που μπορούν να δουν προς τα κάτω, δεν βλέπουν όμως κάτω και μπροστά. Είναι λοιπόν ακριβώς το σημείο που ούτε ο πάνω χειριστής μπορεί να δει, ούτε ο δεύτερος μπορεί να δει από πάνω. Είναι τυφλό σημείο και για τους δύο.

Πήγε να κάνει ρίψη νερού;
«Δεν είναι σημείο για να κάνει ρίψη κανείς. Η ρίψη θα γίνει αρκετά πιο κάτω και ακριβώς πάνω στη φωτιά. Απλώς σε οποιαδήποτε έκτακτη ανάγκη, επειδή το ελικόπτερο αυτό κουβαλάει 3-3,5 τόνους είναι το μέγιστο, νερό, οτιδήποτε συμβεί, ο πιλότος είναι πάντα έτοιμος να διώξει το νερό προκειμένου να ελαφρώσει. Άρα είναι η αυτόματη αντίδραση σε οποιαδήποτε έκτακτη ανάγκη. Ναι, γι’ αυτό και κατάφερε και έκανε την αναγκαστική προσγείωση. Είναι πιθανό τουλάχιστον αυτό διατήρησε την ψυχραιμία του για τα ελάχιστα αυτά δευτερόλεπτα να διώξει το νερό, να σταθεροποιήσει όσο μπορεί το χτυπημένο ελικόπτερο ώστε να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Το κάτω μέρος του ελικοπτέρου, αυτά είναι τα δύο μικρά παράθυρα που είναι στα ποδοστήρια του πιλότου και είναι το μοναδικό σημείο που μπορεί να δει προς τα κάτω. Κάτω από την κοιλιά όμως του ελικοπτέρου, στην πραγματικότητα ορατότητα δεν έχει. Έχει ένα τζάμι από το οποίο μπορεί να γείρει απ’ έξω και να δει, βλέπετε αυτό το στρογγυλό εκεί, αλλά πρέπει κάποιος να θέλει να το κάνει για να δει κάτι», εκτίμησε ο κ. Λακαφώσης.

Για το πλήρωμα: «Αυτά τα ελικόπτερα είναι πιστοποιημένα και επιτρέπεται να πετάνε με έναν χειριστή. Δεν είναι παράνομο, αλλά δεν είναι σίγουρα και το ασφαλέστερο δυνατό. Και θα πω από προσωπική εμπειρία, γιατί κάποιος θα πει πού γνωρίζω όλα αυτά τα πράγματα που λέω. Αεροπυρόσβεση έχω δει από κοντά, από μέσα. Έχω βρεθεί πριν χρόνια ως παρατηρητής σε αεροπυρόσβεση με τα μεγάλα ρώσικα ελικόπτερα της εποχής, τα Mi-26 που νοικιάζονταν τότε. Αυτά λοιπόν, τα οποία είχαν πενταμελές πλήρωμα και θυμάμαι πολύ χαρακτηριστικά ότι ο χειριστής, ο πιλότος, ασχολείται με το να πετάξει και να κάνει την υδροληψία και με τίποτα άλλο. Όλα τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος όμως είναι έξω από το παράθυρο και ο loadmaster πίσω κοιτάει, έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την ορατότητα. Γιατί έχουν πάντα την ανησυχία ποιος είναι δίπλα μας, ποιος είναι γύρω μας, αν περνάει ένα ηλεκτροφόρο καλώδιο από κάτω, αν υπάρχει ένα ψηλό κτίριο, οτιδήποτε. Άρα όλα τα μάτια του πληρώματος κοιτάζουν γύρω. Εδώ λοιπόν έχουμε single pilot operations που λένε, με έναν πιλότο μόνο. Και επιτρέπεται». Ο δίπλα είναι σύνδεσμος, να πούμε και με ακρίβεια τη λέξη. Δεν είναι συντονιστής, είναι σύνδεσμος. Η δουλειά του είναι να μιλάει στον ασύρματο στα ελληνικά και να μεταφέρει πληροφορίες. Δεν είναι συντονιστής με την έννοια του ότι κατευθύνει».

Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο Bigpost.gr

Ακολουθήστε το Bigpost.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις